اشترك ليصلك اهم الاخبار
تعرضت الهيئة القومية لسكك حديد مصر منذ افتتاحها عام 1855 لحوادث متكررة متعددة الأسباب بعد الحادث الأول في 15 مايو 1858 الذي أدى إلى غرق الأمير أحمد رفعت باشا حفيد محمد علي باشا. هو الآن تحت جسر Kafulelsayat بعد أن سقطت مركبة السكك الحديدية الملكية في مياه فرع راشد.
تفاصيل الكارثة
في البداية ، تم إنشاء خط السكة الحديد في عام 1853 على مرحلتين ، “الإسكندرية – كافول الزيات” و “كافول الصيات – القاهرة” ، مع فرع رشيد الذي يفصل بين الوصلتين ويتم بناؤه بواسطة روبرت ستيفنسون. نقلت السكة الحديد المصرية ورافعاتها التي أسست مرسي بفرع رشيد ، عربة القطار التالية من الإسكندرية إلى القاهرة والعكس ، وبالعبّارة إلى البر الرئيسي الثاني بثلاث عربات قطار ، وأعيد تركيبها في بداية الخدمة ، ولأنه لم يكن هناك جسر في ذلك الوقت ، كان الركاب يتواجدون مرة في اليوم والإمدادات كانت مرة في اليوم.
في 15 مايو 1858 ، عاد الأمير أحمد رفعت من الإسكندرية ، وبينما كان القطار يعبر فرع الرشيد في كفول الصيات ، تم رفع عربة ملكية على متن عبارة من بينها الأمير عبد الذي كان هناك الأمير أحمد رفعت. كان حارم وبعض المصلين غير متوازنين على العبارة ، مما تسبب في سقوط السيارة في النيل ، وسبح الأمير عبد الحريم إلى ضفاف النيل. في غضون ذلك ، غرق الأمير أحمدريشات باشا وغرق. في ذلك الوقت ، قيل إن القطار “لم أستطع النزول بسبب حجمي”.
بداية عصر الجسر الهيدروليكي المصري
عندما تولى هدي إسماعيل باشا الحكم المصري ، قام ببناء جسر حديدي على النيل لتجنب وقوع إصابات وألغى نظام العبارات المائية. استخدم إيفل لمصنع الصلب ، الذي كان أكبر شركة للصلب في العالم في ذلك الوقت. أنشأت برج “برج إيفل” الشهير في باريس ، وشيدت جسراً حديدياً على نهر النيل ، وكوبرى السايات ، مكان غرق الأمير أحمد ريفرت ، وكوبرى إنبابا ، وأشهر جسر قلعة ارنيل. تم بناء هذه الجسور باستخدام التكنولوجيا الهيدرولوجية التي تسمح للمراكب الشراعية بالفتح والإغلاق عبر نهر النيل.
