لتجنب ركود آخر في قناة السويس ، تأمل الصين في بناء طريق إلى القطب الشمالي

تأمل الصين في بناء طريق إلى القطب الشمالي لتجنب ركود آخر في قناة السويس

منذ كانون2 2018 ، أصبحت الصين مهتمة بالقطب الشمالي ، معلنة سياسة من أجل حماية مصالحها في القطب الشمالي ، وتعتمد على بناء طريق لتجنب أي عقبات جديدة أمام طرق التجارة البحرية التقليدية.

في مقال للمصلحة الوطنية بقلم أندرو لاثام ، أستاذ العلوم السياسية في كلية ماكاليستر في مينيسوتا في الولايات المتحدة الأمريكية ، أَلْمَحَ إلى أن الصين نشرت وثيقة قبل 3 سنوات تطالب باشتراك صينية أكبر في استكشاف واستغلال الموارد في منطقة القطب الشمالي. …

وذكر لاثام إن الأحداث الأخيرة في قناة السويس جعلت العالم يدرك مرة أخرى صِحة أن الانسداد العرضي للممر البحري يشكل خطرا دائما ، لكن الخطر الحقيقي الذي أصاب شركات التأمين البحري والمخططين الاستراتيجيين البحريين هو إمكانية. الإغلاق العسكري المتعمد للطرق البحرية ، ما إذا أثناء الحرب أو في النزاعات غير القتالية.

وذكر المنجم أنه من الممكن إقفال هذه الممرات أثناء النزاع بالصواريخ أو الحصار ، وعلى هذا سوف تكون العواقب الجيوسياسية والاقتصادية كارثية.

اقرأ أيضًا: قطر للبترول تحصل على رخصة استكشاف جديدة في ناميبيا

أهمية القطب الشمالي

منطق السياسة الصينية الجديدة ذو شقين. مع ذوبان الجليد القطبي ، يصبح المزيد من النفط والغاز الطبيعي والموارد الطبيعية الأخرى متاحة بحوالي أكبر بسبب أن الدراسات المتنوعة تظهر أن القطب الشمالي يحتوي على ما يقدر بحوالي 22 في المائة من الوقود. مع وجود 90 مليار برميل من النفط و 1.670 تريليون قدم مكعب من الغاز الطبيعي تحت المياه الدولية المثيرة للجدل في المنطقة ، لا تزال الموارد الأحفورية في العالم غير مستكشفة.

تضم المنطقة أيضًا رواسب هائلة من العناصر الأرضية النادرة ، وهي تقنيات عسكرية وحاسوبية وتقنيات خضراء متقدمة مثل المركبات الكهربائية وتوربينات الرياح والألواح الشمسية والمعادن الضرورية لجميع من الفرص التجارية والاستراتيجية في القطب الشمالي. لاغتنام هذه الفرص.

من ناحية أخرى ، والأهم من هذا ، فإن بكين بحوزتها مصلحة في القطب الشمالي لأنها تخطى طريقًا أقل عرضة للخطر إلى المركز التجاري الأوروبية. في الزمن الحالي ، ينبغي أن تمر معظم تجارة الصين مع الشرق الأوسط وإفريقيا وأوروبا من خلال طريقين بحريين عالميين على الأقل: مضيق ملقا إلى مضيق هرمز ومن مالاكا إلى باب المندب وقناة السويس.

إدراكًا للعيوب الإستراتيجية المتأصلة في الوضع ، شرعت بكين بحوالي طبيعي في البحث عن بدائل ، وكان فَرْدمن البدائل هو الاستثمار في طرق التجارة البرية البديلة من خلال مبادرة الحزام والطريق من خلال باكستان والبحر من خلال بنما.

الطريق إلى أوروبا

ولكن ربما يكون النهج الأكثر توقًا هو إيجاد طريقة من أجل الدخول إلى أوروبا والخروج منها ، وتجنب كل الاختناقات الرئيسية وتخفيض احتمالية مقاومة القوى المعادية. في الواقع ، هذا الطريق ، الذي يعبر الجزء العلوي من العالم ، هو الطريق العابر للقارة القطبية الجنوبية ، وهو ممر قطبي بديل آخر يمتد على طول ساحل القطب الشمالي لروسيا إلى المياه الروسية ، على عكس طريق بحر الشمال.

يمتد هذا المسار البديل بين القطبين بحوالي حصري تقريبًا في المياه الدولية ، ويمر من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ من خلال مركز المحيط المتجمد الشمالي ، بالقرب من من القطب الشمالي.

في حين أن الغطاء الجليدي القطبي متوفر حاليًا فحسب لاختراق الجليد الشَديد وعلى هذا فهو غير مناسب للشحن التجاري ، فإن تقليل الغطاء الجليدي القطبي في تمام عام 2030 سيجعله مناسبًا للسفن التجارية.

يتمتع هذا الطريق بمزايا تجارية جذابة: بالنسبة للسفر بين أوروبا والصين ، يمكن أن يكون طريق بحر الشمال أسرع بأسبوعين إلى ثلاثة أسابيع من قناة السويس ، ويمكن أن يوفر الطريق العابر للقطب مع الممر المباشر للقطب الشمالي أسبوعين أو أسبوعين إضافيين الطرق. أيام. أيضًا ، الميزة الإستراتيجية المتمثلة في منع وجود اختناقات واسعة في العالم.

الزمن وحده هو الذي سيحدد ما إذا كان الطريق العابر للقطب يصبح صِحة ، وإذا كان تغير المناخ وتقلص القمم الجليدية القطبية يجعله بيانًا بحريًا واجهاً للتطبيق ، فإن بكين تراهن عليه. الأحداث الأخيرة في السويس يمكن أن تضاعف هذا المعدل.