مصر..النيابة العامة تكشف عن النتائج الأولية في تحقيقات حادث قطار منيا القمح – وكالة اخر حاجة للأنباء

كشفت النيابة العامة المصرية ، اليوم السبت ، عن النتائج الأولية للتحقيق في حادثة القطار 339 في منيا القمح.

وأوضحت النيابة في بيان لها أن التحقيق توصل إلى تصور مبكر للحادث وهو مغادرة عربتي القطار الخامس والسادس من القطار رقم. رقم 339 موجه من محافظة القاهرة إلى محافظة الدقهلية من خطوط السكة الحديد لمسافة معينة. قبل وصوله إلى محطة سكة حديد المنيا بحوالي ثمانين مترا. القمح لتجاوز القطار الحد الأقصى للسرعة – ثمانية كيلومترات في الساعة – في منطقة أعمال الإصلاح والتطوير الجارية في المنطقة الواقعة بين محطتي بنها ومنيا القمح ، مما أدى إلى جرح أربعة عشر راكبا وأحد المصلحين.

وأعلن مكتب المدعي العام أن التحقيقات أشارت إلى أن أعمال الإصلاح والتطوير في تلك المنطقة بدأت في 16 مارس / آذار ، واعتاد السائق عبورها ، موضحًا أن ممره الأخير هناك كان في 5 أبريل / نيسان ، وعلى الرغم من التزام مشرف محطة بنها أن يقوم قائد القطار بتسليم الموديل 67 حركة المرور المشار إليها في المناطق التي يتم فيها إبطاء السرعة والسرعات التي تحددها ، بما في ذلك ضرورة المرور عبر منطقة الإصلاح المذكورة أعلاه بسرعة لا تتجاوز 8 كيلومتر بالساعة ولكن لم يقدمها للسائق يوم وقوع الحادث إذا توقف على رصيف المحطة. عدم إعطائها للسائق نموذج 67 أو تحذيره من ضرورة الهدوء أثناء مروره بهذه المنطقة

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن النيابة ضبطت الاستمارة من محطة بنها الموقعة بالتواقيع المنسوبة إلى مساعد السائق ومشرف المحطة ، في محاولة لمنع المحطة من انتهاك مسؤوليتها في تحذير السائق وتحذيره أثناء تشغيل القطار. وأشار مساعد السائق ومضيف المحطة في التحقيق إلى أنهما “لم يوقعا على الاستمارة ، كما أظهر تقرير دائرة بحوث التزوير والتزوير بالهيئة أن التواقيع المنسوبة إليهما غير صحيحة”.

ووجدت التحقيقات أنه “بالرغم من وضع عمود يسمى قرص الاستغاثة قبل الإصلاح يجبر سائقي القطارات على التوقف هناك للصعود إلى القطار ، إلا أن موظف يدعى المعداوي متخصص في إرشاد السائق بكيفية المرور بحذر في تلك المنطقة”. مع ذلك في التحقيقات ، بالإضافة إلى عدم توقف السائق عند هذا العمود وعدم الالتزام بأحكام اللائحة في حال غياب “المعداوي” ، فإن الحاجة إلى طلب مساعدة قام “المحصل” بإرشاده في الممر بمنطقة الإصلاح ، فيما تأكد النائب العام من خلال تفقده لموقع الحادث وجود عمود “قرص الخطر” في مكانه.

وفي سياق متصل ، أظهرت التحقيقات أن السائق اعترف بعدم تشغيله للمكابح الأوتوماتيكية وجهاز التحكم ATC في القطار طوال الرحلة ووقت وقوع الحادث ، والتي استندت إلى التعليمات الصادرة عن الهيئة القومية لسكك حديد مصر ، بضرورة إغلاق هذا الجهاز في المناطق الهادئة التي تشمل مناطق الإصلاح والتطوير وغيرها ، لتجنب تأخير مواعيد وصول القطارات ، بينما شهد مدير عام العمليات على الشبكة للزقازيق في التحقيق حتى الآن تعليمات مكتوبة من الهيئة القومية لسكك حديد مصر بضرورة تشغيل جهاز الكبح ، خلافا للتعليمات التي صدرت سابقا في نوفمبر. 8 ، 2020 ، مما يسمح بالتعليق في مجالات فك الارتباط ، بما في ذلك مجالات الإصلاح والتنمية.

بالإضافة إلى ما سبق ، تمكنت التحقيقات من الكشف عن المكابح وجهاز التحكم الآلي ATC بمجرد أن يعمل بسرعة القطار تلقائيًا حيث يمر عبر مناطق الإصلاح والتطوير ، نظرًا لوجود أجهزة على طول شريط السكة الحديد في تلك المناطق المرتبطة بهذا الجهاز ، بإشارات كهربائية تقلل من السرعة.

كما خلص تحقيق المدعي العام إلى أن “جميع الأخطاء المذكورة أعلاه أدت إلى مرور القطار بمنطقة الإصلاح والتطوير بسرعة تفوق الحد الأقصى للسرعة ، مما أدى إلى خروج السيارتين عن مسار القطار ووقوع الحادث”. ، في حين أن التحقيقات على وشك الانتهاء.