تداولت وسائل الإعلام منذ أشهر أنباء عن قيام السفن العملاقة بتفريغ حمولتها في ميناء طرابلس و “نقلها” في أرصفة الميناء ، في وقت كثر الحديث عن أهميته. جغرافيا ميناء طرابلس في منطقة شرق المتوسط ، مع تزايد الحديث عن المشاريع الهامة التي يمكن تنفيذها في الميناء. ولعل أكثر ما لفت الانتباه إلى طرابلس هو زيارات العديد من السفراء إلى الميناء ، ولعل أهمهم سفراء الولايات المتحدة وفرنسا وسويسرا وغيرهم.
أما اليقين ، فميناء طرابلس هو نقطة جذب لبنانية ، حيث تعتقد الفصائل اللبنانية والدولية الآن أن المجتمع الدولي بعيد كل البعد عن نفوذ القوى السياسية التي تتعارض في أغلب الأحيان مع الولايات المتحدة. والآن يريد الأمريكيون احتضان إحياء الميناء والمنطقة الاقتصادية الخاصة ، لكن بعد انطلاق الحكومة في لبنان ، بخطة إصلاح حقيقية. الدبلوماسيون القادمون يؤكدون أن الإصلاح هو الأول وأن تشكيل الحكومة بمواصفة الإصلاح إشارة حقيقية وواقعية لبدء دعم لبنان سواء في ميناء طرابلس أو في القطاعات الأخرى. .
هناك سؤال عالق: ماذا يحدث في الميناء؟ إذا كان القدر يرغب حقاً في أن يرضي العالم بلبنان وأن يتبناه كمحطة عبور أو “ترانزيت” على مستوى عالمي ، فهل هو متاح لاستيعاب الرضا الدولي؟ ؟ وتزامن سؤال طرحناه على مدير الميناء الدكتور أحمد تامر الذي أكد على مسألة الدخول في مراحل جديدة من الإعداد والتطوير مع الإعلان الضمني لاجتماعنا عن بدء تنفيذ مشروع التطوير. يتم تمويله بقرض من البنك الإسلامي ، وهو أكثر حداثة من التطور في العصر الحديث. وعن المشاريع التي يمولها البنك الاسلامي يقول تامر انها مكملة للمرحلة الثالثة التي يتم فيها تنفيذ مشاريع بحوالي 100 مليون دولار (من ميزانية الميناء) بتكلفة تنفيذ حوالي 100 مليون دولار. بعض المتبقي. المشاريع التي سيتم تمويلها بقرض البنك والتي تقدر تكلفتها بين ثمانين وخمسة وثمانين مليون دولار هي مشاريع إسلامية. وستكمل هذه المرحلة البنية التحتية ، وخاصة الإلكترونية منها ، لأن الميناء سيكون منفذًا ذكيًا يراعي الاحتياجات العالمية للموانئ الحديثة. وهي مرحلة مهمة قبل مرحلة أخرى وهي المرحلة الرابعة التي تكمل العمل برصيف الحاويات الذي يبلغ طوله ستمائة متر وطوله ألف ومائتي متر لمنطقة خلفية مائة وستين ألف متر مربع. . زيادة الإيرادات ومشروعات تطوير الموانئ “لها جانبان ، الأول هو أرصفة البضائع العامة وأرصفة الحاويات. بدأ العمل في عام 2010 مع تطوير أرصفة الشحن العامة وتجدر الإشارة هنا. بالطبع ، تضاعفت الإيرادات في هذا المجال ثلاث مرات نتيجة لتحسين المستودعات والأرصفة والمرافق البحرية والبرية والمسائل اللوجستية. أما رصيف الحاويات فهو يتطلب مبالغ كبيرة بدأت بشكل محدود في عام 2017 ، ثم ازدهرت الأعمال وتسارعت في عامي 2018 و 2019. وتابع تامر: “تجدر الإشارة هنا إلى أنه منذ عام 2010 ، تضاعفت عائداتنا في الميناء ثلاث مرات ، ونتحدث عن سبعة ملايين دولار على سبيل المثال. الآن نحن نتحدث عن عشرين مليون دولار في السنة ونتطلع إلى زيادة هذه الأعداد ونهدف إلى تفريغ ثلاثين ألف حاوية هذا العام بالإضافة إلى حوالي 120 ألف حاوية “ترانزيت” للسوق المحلي ، فلنتوقع أن يصل رصيف الحاويات إلى ثمانية مليون دولار هذا العام. واضاف “نحن نضع ايضا خططا للتنمية”. يشغل رصيف الحاويات اليوم CMA و CGM ، وهي شركة فرنسية ، واحدة من أكبر الشركات في العالم ، ولديها خطط أيضًا ، لكننا سنعمل على تعميق الميناء بشكل أكبر. أكبر السفن ، لذلك هدفنا هو أخذ أكبر سفينة في العالم.
سألنا تامر عن مصير ملفهم المالي وعائداتهم ، مع منظمة مستقلة منظمة ، وأموال مرفأ بيروت وخطاب ارتباك حول هذا الموضوع ، وذكرنا أن الميناء مفتوح للجمهور. مؤسسة وظيفية ومالية تتمتع باستقلال مالي وإداري ولكن تحت إشراف وزارة المالية وديوان المحاسبة ومجلس الخدمة العامة والتفتيش المركزي الذي يشرف على جميع الحسابات والأنشطة.
تحتاج المؤسسات العامة في لبنان إلى تمويل من الدولة للتمويل الذاتي لمشاريع ميناء طرابلس وتستمر في حين أنها تحصل على قروض من البنك الأوروبي والإسلامي ، بينما تدفع جميع القروض من قبل الميناء من إيراداتها الخاصة ، وهي لا تطلب المساعدة من الدولة ، والاختلاف هنا. على الأرض يمكننا تحصيل المزيد من الرسوم ، لكن هذا لا يخدم التجارة ، لأن الموانئ في الخدمة ، وليس سعياً وراء الربح. التجارة والعائدات تشغيلية وتنموية وغير مربحة.
مشروع غرفة طرابلس أكبر إلى حد ما من تشبيهنا بلبنان ، وفيما يتعلق بمشروع غرفة طرابلس الذي يدعو طرابلس إلى عكار ، يقول تامر: «إنه مشروع مهم وأساسي اقترحه الرئيس توفيق دبوسي ، ينطلق من رؤية إقليمية ، لكن هذا هو الميناء حاليا ، ولدينا منشأتان رئيسيتان: منطقة اقتصادية خاصة وميناء ، ورؤيتنا 20-28 تتوافق مع رؤية المنطقة الاقتصادية الخاصة ، ولكن المحلية واللبنانية. أما رؤية الرئيس الدبوسي ، فتتضمن التعاون الإقليمي بين سوريا ولبنان والأردن والعراق ، بشرط أن تتاح الفرصة لميناء طرابلس لخدمة هذا النظام الإقليمي ، في حالة التكامل الاقتصادي مع دول اخر حاجة أو السوق المشتركة. أو دول أخرى ، مثل تركيا ومصر. من وجهة نظرنا نحن نتحدث عن رؤية محلية ، وإذا كان هناك تكامل بين هذه الدول الأربع المحورية ، فسيكون ذلك مستقبلًا باهرًا ، وعندها سنكمل مقترحاتها ، ولكن إذا لم يكن هناك تعاون وتكامل ، فإن مشروع الغرفة قد يكون أكبر بقليل من تشابهنا في لبنان والمسألة بحاجة إلى تحقيق واستباق الاقتصادات. هناك الكثير في المنطقة والمنطقة والتحالفات والآن العرب يعانون من عدم وجود قوة سياسية فاعلة ونحن نمر بفترة صعبة لا نرى الظروف لمساعدة الدبوسي والعربي واللبناني والاقليمي والداخلي. مشروع دولي “المستقبل قد يكون مناسبا ورؤية الرئيس الدبوسي قد تنطبق على الأجيال القادمة حتى نشهد ولادة هذا الحلم العربي”.
وحول الاندماج مع مرفأ بيروت ودور مرفأ طرابلس في ضوء الواقع الحالي لمرفأ بيروت قال “دورنا في طرابلس مهم جدا ، التكامل والتعاون مع مرفأ بيروت. تختلف طرابلس عن بيروت حسب خطة الموانئ اللبنانية المحددة لهذا الغرض في إطار متكامل ، وواجبنا خدمة الانتقال الذي توفره المناطق الحرة وخدمة الأنشطة ذات القيمة المضافة.
مصدر